引子：《资本论》中写道“当利润达到10%的时候，他们将蠢蠢欲动；当利润达到50%的时候，他们将铤而走险；当利润达到100%的时候，他们敢于践踏人间的一切法律；当利润达到300%的时候，他们敢于冒绞刑的危险。”
一只“秋田犬”咬出的民航“黑货”
6月21日早上，《华西都市报》刊登一篇文章《脱笼闯进双流机场停机坪 价值26万秋田犬被击毙》，机场说是大狗将包装咬坏。这只狗是不是把包装咬坏了，我们不得而知，但是这只狗却确确实实咬出了长久以来飞行员痛恨的民航“黑货”
Ellen被击毙后，丛先生曾拨打了上海XX航空货运代理公司工作人员刘X的电话，质问为何55kg的货最后显示的是16kg，而且件数也不符合。“他给我说，代理公司就是赚的差价，这是他们的利润来源。”
血的教训
1981年2月7日，一架“图-104”客机起飞8秒后，便失控坠毁，乘坐该机的太平洋舰队16名军事将领和几位重要任务集体遇难，这支在二战上赫赫有名的舰队，因此遭受灭顶之灾，因为在整个二战，苏联也不过失去了4名将领。超重！
2003年1月8日，美国中西航空(AirMidwest)一架飞机起飞后即坠毁，原因超重！
2003年12月25日，黎巴嫩一架波音727飞机起飞之后坠毁，原因超重！
2009年11月28日，一架从上海浦东机场飞往津巴布韦的MD-11型飞机，起飞直接坠毁在跑道头。原因重心偏移+超重！
什么是“黑货”？
飞机设计的时候，基于飞机的性能和机场的跑道长度、温度、大气压力、天气状况以及障碍物等可以计算出每次起飞和着陆的可用最大起飞和着陆重量。然后减去燃油重量，减去机组和机载餐食以及飞机的空机重量就可以计算出飞机最大可以装多少重量的旅客和货物！减去旅客和行李的重量之后，就是可以运载货物的重量。
飞行员使用舱单（Load Sheet）来计算飞机所有的重量和性能。所谓的“黑货”，就是飞机的舱单上的货物重量和实际飞机上承载的货物重量不一样，就好比今天的这只秋田犬，托运实际重量是55公斤，而飞机舱单显示只有16公斤。也就是说一件“货”“黑”掉了2.4倍的重量。
“黑货”比贩毒更暴利！
一般的货物托运，是由航空公司或者货运代理公司收取货物，然后航空公司承运货物到目的地。货运代理公司收取货物时，计算货物的重量和费用，然后收取货主的托运费用；货运代理公司再把货物交给航空公司委托航空公司托运，货运代理公司再给航空公司支付托运费用。
正如这个新闻报道的，货物代理把55公斤，报成16公斤，这样对于交运的货主收取55公斤托运费，而给航空公司支付16公斤的托运费，利润除了赚了16公斤的托运费用的差价，还白赚39公斤的运费，这种做法比贩卖毒品利润还高！
以每公斤10元的运输价格计算，货运代理收货主550元托运费，然后以每公斤8元的托运费交给航空公司，但是重量只算了16公斤，也就是128元给航空公司。货运代理不仅赚了16×2=32元正常的代理费。还黑下39×10=390元的“黑货”费用。原本货运代理如果如实托运，那么他正常应该拿到55×2=110元的代理费用，实际上货代拿走了420元的暴利！而航空公司可能连成本都收不回！
16公斤是航空公司的给货运代理的计算货物的重量。也就是说，航空公司要么把一个55公斤的东西称成了16公斤！要么就是航空公司在收取货物托运费环节根本没有监管货运代理公司的重量，无论多少重量，全靠货运代理公司报数。
而航空公司收货人员为什么要把货运代理公司一个55公斤的货物当成16公斤送上飞机？是因为这其中有比“贩毒”更高的“暴利”！
“黑货”的危害
“黑货”可能直接导致飞机坠毁！
如果飞机舱单显示10吨的货，实际上飞机上有可能有34吨的货，这超出来的24吨货是不会在舱单上显示的。那么飞行员计算的时候，因为得到的舱单上只有10吨重量数据，就只能用10吨的重量计算飞机的性能。
使用一个远低于飞机实际重量的数据计算的飞机性能，即使飞机没有故障，发生空难也是很可能的，比如上面的几起空难。而如果飞机发生任何与性能有关的小的问题，就一定会导致空难！
刀尖上的飞行员
“黑货”把旅客和飞行员的生命置于刀尖之上，轻则造成飞机重落地或者擦机尾等飞行等级事故，重则飞机直接坠毁。这比“贩毒”还暴利的“利润”，却需要飞行员和旅客用生命去买单！——因为计算的起飞和进近速度比实际飞机需要的速度小很多，所以飞机可能过早地失速重落地或者需要更大的迎角起飞而擦机尾！这也是为什么飞行员对于“黑货”深恶痛绝。
汽车司机超载，汽车司机一般是知道的！而飞机超载，飞行员是不知道的！而飞机受重量影响有直接坠毁的可能！飞机上不但有货物，还有旅客！
航空公司也是受害者
承运“黑货”，损害的也是航空公司的利益，从经济效益的角度，航空公司本身也是受害者！航空公司并没有赚到钱，反而付出了更多的运送成本。但是对于货物的监管，对直接关乎旅客生命的飞机重量的把关却是航空公司不可推卸的责任。
而对于旅客来说，“黑货”是直接拿旅客生命当儿戏，所以航空公司应该彻查内部监管系统。
对生命负责
托运这只秋田犬的航空公司，是否应该检讨一下贵公司为什么会有这么严重的“黑货”？对于将自己生命安全托付给你的旅客，是不是欠缺一个道歉？
虽然对于黑货问题早有耳闻，这已经是航空公司公开的秘密，但是如此夸张的“黑货”，却是第一次听说，如果所有的货物都是如此“黑”，这种做法很可能直接导致空难！
现实的例子就在眼前，谁又能保证自己的飞机上货物没有这么“黑”？
下面摘抄一些业内人士的说法：
这种行为在行业内叫偷重，上世纪九十年这种行为是航空货运圈公开的秘密，尤以南方省份最为猖獗，经过局方在本世纪初的大力整治，偷重情况已大为好转。
“偷重”的直接后果就是陈机长所说的商载（或称业载）与舱单不符，影响飞机操纵性能；另一方面，由于重量不准适成隐载，飞机的平衡会不稳，特别是俯仰平衡。
“吃泡”和“偷重”是货代赚钱的重要手段，如果说“吃泡”还仅仅是损害航空公司经济利益的话，“偷重”则直接危害机组和旅客的生命安全。
以下为飞行员所述：
Q 飞行员痛恨超重，因为经常会莫名其妙重落地，因为速度计算小，实际需要大，所以会莫名其妙Duang 一下就重落地了。。。
Q 飞行员叫“黑货”有人叫“隐载”，总之 就是个别人赚钱，坑了航空公司，拿飞机上人员生命当儿戏
Q 平衡是一方面，重要的是，如果有任何影响性能的，比如单发、风切边，立马摔飞机的！因为性能达不到
Q 货机经常全重，极限起飞。收襟翼提心吊胆的
Q 飞的时候，裕度一定要留啊
Q 可我们控制不了啊……
Q 黑货都是货代和公司货运联手搞的，机组发现了就说货单算错了，这事大家心知肚明就过去了。机组也没办法。货运也明白剩余多少业载，他们也不会在最大起飞重量上再加货，都是利用剩余的偷偷加。
Q 前几年，X航货运在加拿大航班上“隐载”了2.5吨，结果与机上在中平衡系统数据不一致，超出规定范围，机组拒绝飞行，后来卸下来2.5吨货！
Q 不过货机隐载是经常的，货运的说了，不隐载拿什么挣钱！
Q 742全重起飞初始巡航高度31500ft，计划申请基本都是31000ft，很多时候，290就上不去了，没有隐载飞机怎么会上不去？
Q 747货机上本来都有载重平衡系统，进来后为了怕机组看出隐载，公司强制机务部门把载重平衡系统拆除了
